近日，美錦能源發布公告，公司董事會收到副總裁姚鵬提交的書面辭職報告，因個人原因申請辭去公司副總裁職務，辭職后不再擔任公司及控股子公司任何職務。

公告顯示，姚鵬原定任期為2023年8月28日至2026年8月27日，此次離任屬于提前卸任。截至公告披露日，姚鵬未持有公司股份，亦無股份鎖定承諾，離職流程符合監管要求及公司制度，已完成全部工作交接。

公開資料顯示，姚鵬出生于1989年9月，大專學歷，歷任金匯通小額貸款有限公司總經理、山西美錦煤炭氣化股份有限公司法定代表人、公司供應部貨運負責人、供應部部長等職，并于2023年出任美錦能源副總裁。

而就在2025年10月，美錦能源非獨立董事姚錦江以 “個人原因” 辭任，辭任后亦不在公司任職。辭任后，公司職工代表大會選舉林帥為第十屆董事會職工代表董事，由趙嘉接替姚錦江原有職務。兩人均有氫能業務線任職的經歷。

短短5個月內，接連有兩名姚氏家族高管因“個人原因”辭職，引發關注。美錦能源成立于1981年，前身為清徐縣汽車運輸隊，2007年借殼天宇電氣上市，總部位于山西省太原市清徐縣。其主要核心業務分為兩部分。焦化業務：全國最大的獨立商品焦和煉焦煤生產商之一，擁有4座煤礦，核準煤炭產能630萬噸/年，焦化產能1095萬噸/年（在產895萬噸/年）。主要生產一級冶金焦，客戶涵蓋華北、東北、華東等地大型鋼鐵企業。氫能業務：涵蓋制氫、儲運、加注、應用等環節，通過控股飛馳汽車、參股國鴻氫能、鴻基創能等企業，形成“制氫-電堆-整車”一體化布局。自2017年起，美錦能源開始布局氫能。

當時以9750萬元收購佛汽集團持有的佛山市飛馳汽車15%股權，后于2018年9月完成控股，成為飛馳汽車實際控制人，獲得氫燃料電池汽車整車制造資質，開啟氫能終端應用布局。

2018年開始，進入產業鏈拓展深化階段。2019年，參股公司廣州鴻錦向氫燃料電池膜電極生產企業鴻基創能增資，持股51%，布局燃料電池核心零部件領域。

2020年，控股國鴻氫能，進一步強化燃料電池電堆及系統技術布局。至此，美錦能源通過燃料電池汽車，順勢向燃料電池裝備和核心零部件方向投資，在氫能產業構建全產業鏈布局。

2022年，提出“五個一”氫能戰略，即“一點（整車制造）、一線（燃料電池產業鏈）、一網（綜合能源供應網絡）、一平臺（碳資產及大數據管理平臺）、一中心（氫能汽車運營中心）”，全面構建氫能全產業鏈生態。

2022年，青島美錦氫能科技園項目投產，成為山東半島氫能商用車制造基地；同時，在山西、貴州等地推進煤-焦-氫綜合利用示范項目，拓展制氫及應用場景。

2025年，籌劃境外發行股份（H股）并在香港聯交所上市，旨在深化全球化戰略布局，提升國際競爭力。

但據公開披露，2024年氫能收入僅7.92億、占比4.16%；2025年上半年，氫能營收2.11億元，占比進一步降至2.56%。

美錦能源2024年年報

轉型7年多，氫能業務仍然難以為美錦能源的業績提供支撐。

而從總體來看，2025年預計凈利潤虧損8.5億元至12.5億元，扣非凈利潤虧損8.85億元至12.85億元。這也是美錦能源繼2024年之后連續第二年出現凈利潤虧損。

作為山西本土規模領先的民營煤焦企業，同時也是氫能領域的“鏈主”企業，美錦能源近兩年來積極推進氫能轉型工作，致力于拓展新的發展路徑。但結果是連續兩年業績大額虧損，焦化主業周期下行利潤微薄，氫能布局投入多年營收占比不足 3%，轉型遲遲未能破局。

在人事變動的背后是更深層次的經營壓力、治理結構等矛盾的集中顯現。家族化管理模式在產業轉型與市場化競爭中適配不足，疊加市場周期下行與轉型陣痛，管理層承壓加劇，也讓核心團隊出現調整。

但另一方面，在十五五政策的鼓勵下，氫能行業有望迎來產業化加速。

如何穩住基本盤、讓氫能業務真正兌現價值，將是美錦能源接下來必須直面的核心命題。