氫能觀察獲悉，近日，在東京國際氫能及燃料電視展覽會上，日本汽車巨頭——豐田宣布，將于2029財年（2029年4月1日至2030年3月31日）開始大規(guī)模生產(chǎn)5MW的PEM電解槽。

早在2024年2月5日，豐田海外官網(wǎng)就宣布，日本千代田株式會社與豐田汽車株式會社簽署戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系和基本合作協(xié)議，基于豐田在其氫動力Mirai汽車中使用的燃料電池相同的電池組開發(fā)及千代田持有的加工廠設(shè)計技術(shù)和大型工廠建設(shè)技術(shù)。雙方將共同開發(fā)5MW PEM電解系統(tǒng)。另外，根據(jù)本次協(xié)議，會在2025年豐田本沙工廠內(nèi)導(dǎo)入水電解系統(tǒng)，未來將擴(kuò)大到10MW級。

連豐田都開始下場造電解槽了？

全球氫能乘用車市場的寒冬

這不得不令人懷疑，燃料電池汽車寒冬果真已經(jīng)蔓延至全球市場。根據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2025年數(shù)據(jù)，2025年全球氫燃料電池汽車（FCEV）銷量為16011輛，同比增長24.4%。盡管是增長趨勢，但這主要得益于中國在12月份的銷量激增和韓國第二代現(xiàn)代Nexo在4月上市帶來的銷售量拉動。而美國，歐洲以及日本的銷量均有20%—30%的下降幅度，若非中國年底的銷量沖刺，2025全年極有可能將是一場徹徹底底的“寒冬”。

對于豐田而言，2025年度依舊是態(tài)勢低迷的一年，旗下Mirai與皇冠氫燃料車型合計銷量僅1168輛，同比大降39.1%。日本本土市場同樣萎靡，銷量縮水37.3%。即便如此，豐田仍在氫能技術(shù)研發(fā)與加氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上維持投入。

但現(xiàn)實(shí)問題也不得不考慮。

近日，豐田汽車公布了2025財年前三財季（2025年4月~12月）業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，前三財季，豐田營收約為38.1萬億日元，同比增長6.8%；凈利潤同比下滑26.1%，至30309億日元。

增收不增利的情況讓豐田不得不考慮未來規(guī)劃走向。一直以來，豐田都選擇“多路徑”戰(zhàn)略，在純電、混動、氫能、儲能、AI、智慧城市等多個領(lǐng)域同時投入，穩(wěn)扎穩(wěn)打，保守向前。

即便豐田一直看好氫燃料電池汽車，但其氫能業(yè)務(wù)對于整體盈利而言可以稱得上微乎其微。在中國本土車企持續(xù)出口，并在全球市場中爆發(fā)式前進(jìn)的“威脅”之下，豐田更嗅到了危機(jī)感。中國車企在新能源戰(zhàn)略上突飛猛進(jìn)的發(fā)展已經(jīng)搶占了東南亞大部分的市場，更低的價格、更精準(zhǔn)的需求、更多元的服務(wù)無疑是給豐田這類老牌車企增添了不少的擔(dān)憂。

力挺氫能的豐田現(xiàn)狀甚至如此，這讓我們不得不承認(rèn)，在乘用車領(lǐng)域的對抗賽中，面對純電的猛烈攻勢，氫燃料電池似乎“毫無還手之力”。

豐田下場原因：國家戰(zhàn)略+自身優(yōu)勢

根據(jù)2023年5月日本首相岸田文雄更新的日本國家氫能戰(zhàn)略，日本電解槽2030年將占全球134GW份額的10%，日本清潔氫供應(yīng)2040年將達(dá)1200萬噸，該項合作將幫助日本政府實(shí)現(xiàn)在國內(nèi)外引入電解設(shè)備的目標(biāo)。除了國家戰(zhàn)略的加持，豐田和千代田也是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，集中優(yōu)勢打造新的布局。據(jù)了解，本次戰(zhàn)略合作將使用豐田持有的氫燃料電池技術(shù)，以及千代田持有的加工廠設(shè)計技術(shù)和大型工廠建設(shè)技術(shù)，合作開發(fā)具有競爭力的大型電解電池堆棧電解系統(tǒng)。這將廣泛適用于日本在海內(nèi)外快速擴(kuò)張的制氫市場。

目前，豐田規(guī)劃建設(shè)的新電解槽工廠，其具體位置和規(guī)模尚未對外公布。根據(jù)規(guī)劃，該工廠將主要生產(chǎn)兩種規(guī)格的電解系統(tǒng)，其中5MW規(guī)格產(chǎn)品主要面向日本國內(nèi)市場，20MW規(guī)格產(chǎn)品則聚焦海外市場，以此滿足不同區(qū)域的綠氫生產(chǎn)需求。據(jù)豐田方面介紹，其5MW電解槽每小時可生產(chǎn)96kg氫氣，不過關(guān)于該產(chǎn)品的更多性能細(xì)節(jié)，目前尚未進(jìn)一步披露。值得一提的是，這款5MW電解槽以豐田氫動力Mirai汽車的燃料電池電池組為技術(shù)基礎(chǔ)，具備高可靠性，其搭載的鈦制分離器在運(yùn)行80000小時后仍能保持穩(wěn)定性能。

在產(chǎn)能規(guī)劃方面，豐田與千代田都有著明確的目標(biāo)。千代田方面曾在去年表示，與豐田合作的核心目標(biāo)是在2030年實(shí)現(xiàn)電解槽年產(chǎn)能1GW；而豐田則在2024年12月進(jìn)一步明確，計劃在2030年前后將電解槽產(chǎn)能提升至約3GW，彰顯了其深耕綠氫裝備領(lǐng)域的決心，這一目標(biāo)也與日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省GX供應(yīng)鏈支持計劃的方向高度契合。

與此同時，豐田的相關(guān)示范與落地工作也在同步推進(jìn)。就在本月，豐田正式宣布，已在其位于愛知縣豐田市的本社工廠，完成了一套5MW電解槽示范裝置的安裝調(diào)試，為后續(xù)量產(chǎn)工作積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗。此外，在此次氫能與燃料電池展上，豐田還同步公布了另一項重要計劃——將于2030年為愛知制鋼打造一套15MW電解系統(tǒng)，該系統(tǒng)將依托風(fēng)能發(fā)電，實(shí)現(xiàn)綠色氫氣的生產(chǎn)，進(jìn)一步推動綠氫在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用落地。

作為全球汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，豐田此次推進(jìn)5MW PEM電解槽量產(chǎn)，不僅是其從汽車制造向綠氫裝備領(lǐng)域延伸的重要舉措，也將借助自身技術(shù)優(yōu)勢，推動電解槽技術(shù)的優(yōu)化升級。依托與千代田的合作，以及自身在燃料電池領(lǐng)域的技術(shù)積淀，豐田有望在大規(guī)模綠氫生產(chǎn)裝備領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，為全球脫碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供有力支撐。